10:02 am - Wednesday 26 June 2019

中國大使爆中標印尼高鐵內幕 免政府擔保出資 擊敗日本

週日 2015年10月18日, 3:44 上午【點此取得本文短網址】

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2015年10月17日 星期六


中國和印尼國企財團昨日簽署協議,組建合資公司,建設雅加達到萬隆的高鐵。(新華社)


中方8月曾在雅加達一個商場中展出高鐵模型。(新華社)

【明報專訊】中國與印尼昨正式簽署雅加達至萬隆高鐵協議。中國駐印尼大使稱,這是中國高鐵「第一次全系統、全要素、全產業鏈走出國門」,該鐵路將全面採用中國的標準、技術和裝備,而且中方將參與運營管理。該條高鐵長150公里,中方報價55億美元(約426億港元),計劃於11月上旬動工,2018年建成,2019年開通營運。建成後將連接印尼首都雅加達和該國第四大城市萬隆,設計時速為250至300公里。

全長150公里 造價426億

新華社報道,中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體,昨日在雅加達與印尼維卡公司(Wika)牽頭的印尼國企聯合體,簽署了組建中印合資公司協議。該合資公司將負責雅萬高鐵的建設和運營。外交部發言人華春瑩昨日在記者會上亦祝賀簽署協議。

中國駐印尼大使謝鋒對《環球時報》表,國家主席習近平過去一年內,與印尼總統佐科(Joko Widodo)多次溝通。兩人還見證兩國簽署雅萬高鐵合作諒解備忘錄和框架安排,藉這股「東風」,雙方有關部門和企業積極跟進,促成了這一項目。

兩地企業合作 政府不參與

中國今次為成功競標雅萬高鐵項目,可謂落足血本。中國近年來大打「高鐵外交」牌,在海外市場與日本展開激烈競爭,雙方此前在美國、泰國等國的高鐵項目上多次交手。日本政府早在2008年就計劃向印尼輸出新幹線技術,中國直至今年3月才加入戰局。9月,當中日競爭白熱化時,印尼政府突然宣布同時退回兩國方案,取消高鐵項目,改建中速鐵路。並堅持該項目不用政府預算、政府也不提供擔保,全程採用企業與企業之間合作(B-B方式)。最後中方接受了此一模式,提交一份新的高鐵方案,成為最後贏家。

謝鋒稱,9月4日印尼政府宣布同時退回中日方案,又堅持不出資,「即使這樣,我們也沒有意氣用事」。他表示理解印尼發展基礎設施需求很大但預算不足的現狀,「決定以合資公司模式建設和運營高鐵,這是為印尼量身定做的」。

中方否認「賠本賺吆喝」

謝鋒表示,「中印尼企業經過密集磋商,就成立合資公司興建和運營雅萬高鐵達成一致」。法新社報道,該合資公司主席沙哈拉(Sahala Lumban Gaol)稱,中國國家開發銀行將為此項目提供四分之三資金,餘下資金則由中鐵和印尼公司支付。印尼拒絕日本方案的重要原因,就是日方堅持要印尼政府出資和提供擔保。

對於外界指中方是「賠本賺吆喝」的質疑,謝鋒稱中印尼合資方均看好其商業前景,該高鐵是近年來中國鐵路「走出去」在經濟上最可行的線路之一。項目初期預測客流日均約4.4萬人次。若以平均票價20萬印尼盾(約121港元)計算,全年車票收入可達3.2萬億印尼盾(約19億港元)。之後隨着客流增加,運營情况會更好。

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